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71*1.2卫生无缝管每支定做价价增一顾

时间:2019-02-18 09:41 来源:未知

41*1.8内抛不锈钢抛光管单支〈TP304〉热门定制

卫生级不锈钢管尺寸公差在正负0.05mm

首先卫生级不锈钢管分为无缝卫生级不锈钢管和焊接卫生级不锈钢管,下面的技术参数和产品特性我们都是围绕这无缝卫生级不锈钢管来展开,一般无缝卫生级不锈钢管。

外径尺寸主要为8-219MM这个尺寸范围之间

壁厚的范围空间一般在0.75-6MM这个范围之间

卫生级不锈钢管壁厚和外径公差一般控制在±0.05MM内,

卫生级不锈钢管的内外表面粗糙度

所谓卫生级不锈钢管,主要体现在2个方面

1就是材质成分中部含有对人体有害的成分

2精轧出来之后进行内外壁的抛光,保证表面的粗糙度Ra0.4-1.6μm之间

材质为:产品不锈钢TP316L304

因为冷轧精密的生产工艺是属于冷加工,就会让导致生产的卫生级不锈钢管具有弱磁性,如果要求无磁性的卫生级不锈钢管,有两种选择,一是选择焊接卫生级不锈钢管,其次是对无缝卫生级不锈钢管进行光亮退火,进行消磁。

卫生级不锈钢管产品特点

圆度较好:

一般外径在38以下的卫生级不锈钢管,圆度一般控制在1mm以下,外径在38以上的控制在1.5以下。这都是对产品有特殊要求的客户来说。

 

外表光亮,内孔光滑:

内外表面光洁度Ra0.8μm

经抛光处理管内外表面光洁度可达Ra0.2-0.4μm(如镜面)

如果客户有外表面要求光洁度,可达0,1,或者8K表面

 

直度范围:

外径在32以下的,直度<1mm/m,如果外径32以上的,直度<1.2mm/M。一般精轧,整条如果6米左右的管子,直度一般。
 


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  不锈钢精密管厂讯

  不锈钢精密管厂陶瓷行业是较早进入建筑市场的行业之一,在上世纪80、90年代,陶瓷市场还处于供不应求的时期,企业没有品牌战略的观念,如何快速、大量、节省成本的生产才是企业经营的核心。

  在90年代末,佛山的陶瓷企业已经超过200家,粗略估计,生存在佛山的品牌已经上千个。随着陶瓷生产技术的创新,产品供应量的不断激增,企业库存压力也随之加大,市场出现了供过于求的现象。如何有效地让产品在同质化时代,成为顾客的选择,已成为企业的生存关键,因此制定适合企业的发展战略成为品牌脱颖而出的制胜关键。

  在大规模生产下,单一品牌难以较快消化产能,所以大部分企业都是通过多品牌经营来争取提升销量。以往的多品牌经营成本不高,专业性不强,再加上整体市场处于发展高峰期,因此,实力强的企业走多品牌模式更是得心应手。

  然而,陶瓷行业发展至今,多品牌战略还能像当年一样解决企业的库存压力吗?

  时代变迁:盲目扩张到理性发展

  据记者走访了解,今年佛山新增的品牌相比往年有所减少,特别是一个企业新增品牌的情况更是明显减少。在行业不景气的大环境下,大部分企业都是选择“静观其变”,一般都是在产品上进行研发与创新、适度装修展厅、扶持经销商、举行终端活动等,较少企业选择新增品牌。

  据佛山市盛世保罗陶瓷有限公司相关负责人描述,在1997~2007年期间,企业走多品牌发展道路为流行,当时陶瓷行业正值蓬勃发展时期,一些企业产能扩张且资金充足,便注册多个品牌,利用多个品牌的营销战略去消化产能。佛山陶师傅陶瓷有限公司销售总经理郑燕祥表示,在大规模生产下,单一品牌难以较快消化产能,所以在那个年代,企业都是通过多品牌经营来争取提升销量。

  但由于过去处于供不应求的年代,大部分企业还没有品牌观念,所以当时的多品牌时代只是一个形式,终端店面的建设大多以夫妻店为主,几十平方、几万块钱足以开设店铺,成为经销商。

  以往的多品牌经营成本不高,专业性不强,再加上整体市场处于发展高峰期,因此,实力强的企业走多品牌模式更是得心应手。

  然而,随着陶瓷产能的不断扩张,市场出现供过于求、产品同质化严重等问题,同时消费者购买欲望也逐渐下降,企业利润再也不像过去那样“富余”。大部分的企业老板已意识多品牌策略的作用是在短期之内能扩充一下销售额,对于企业的长远发展和利润的贡献确实有限。因此,多品牌发展模式也逐渐趋于理性、完善,很少再出现十几个品牌的新企业,一般以两到四个为主。

  此外,陶瓷行业遍地开花的多品牌策略对行业的出口业务影响巨大。佛山市创联智业咨询管理有限公司董事长丁建桥表示,采用多品牌策略的企业出口业务很难持续发展。因为企业的资源本来就十分有限,出口只占行业总量的10%左右,出口业务能获取到的资源更是捉襟见肘,如果这些资源再进一步分割,就成了久旱的庄稼面对和风细雨一般,能否结出理想的果实可想而知。

  从今年举办的第25届春季陶博会来看,企业新增的品牌不多,主要都是以私抛厂或砖坯厂注册多个品牌为主,丁建桥表示,这类型企业暂时还没有真正的品牌观念,只是简单注册多个品牌,没有终端店面或网点不完善,经营成本不高。在某个程度上来说能带来短期的效益,但给企业带来的长期效益不大。

  战略规划:企业经营应从市场转向消费者心智

  多品牌模式很难做到每个品牌“十全十美”,也许在终端知名度较高的品牌就只有一两个,其他品牌的销量对于整个企业来说只是九牛一毛。但为什么过去还有那么多的企业扩大品牌规模?其中一个原因是这种模式能较快占领更多的终端市场,即使其他品牌的销量占整个集团的比重不大,但与其他企业相比也是一个大数目,其战斗力对于某些中小型企业来说也是不可忽视的。

  郑燕祥表示采取多品牌战略的目的是限度地占有市场,对消费者实施交叉覆盖,且降低企业经营的风险,即使一个品牌失败,对其它的品牌也没有多大的影响,比如在价格战中为捍卫主要品牌,把那些次要品牌作为小部队,对发动价格战的竞争品牌迅速还击,有助于从竞争中获胜。与此同时,主力品牌的领导地位也可以毫不动摇。

  但是,多品牌战略有其局限性。比如成本高,需要足够的高质量品牌管理人才;要有完善的跨部门管理协调体制;还要有一定规模的品牌建设资源。所以,从这个角度来说,多品牌战略只适用于有一定实力的企业。

  市场饱和、成本巨大等各种因素让企业对于多品牌战略的规划逐渐趋于理性,不再盲目扩张品牌规模。丁建桥表示,在这样一个信息爆炸、充斥垃圾广告、低俗标语的市场,消费者会产生厌倦心理。尽管市场上的品牌很多,但是在购买商品时,消费者更多的还是优先选择有代表性的品牌的商品。因此,现在的品牌战略不能再像过去那样盲目扩张,企业经营应从市场转向消费者,全力以赴让品牌留在消费者的心里,占据某个类别或特性的定位,即成为该品类或特性的代表品牌,让消费者产生相关需求时的对象,如简一大理石瓷砖就是一个很好的例子。

  合适的品牌战略、清晰的品牌定位,对于企业的长远发展事半功倍,正如“好的品牌定位是品牌成功的一半”。为了让消费者清晰地识别并记住品牌的特征及品牌的核心价值,在产品研发、包装设计、广告设计等方面都要围绕品牌定位去做,从而有针对性、全方面地打造代表性品牌。

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  2月底,科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》征求意见结束,值得我们关注的是,此次《重点专项方案》首次提出对新能源汽车的12个模块进行链式扶持,特别是对“三纵三横”涉及的上游零部件企业和科研项目。

  《重点专项方案》表示,2018年是新能源汽车进入家庭的元年。因此,2018年是零部件企业更为期待的年度。精进动力创始人蔡蔚、比克电池总经理张树全在接受记者采访时都对2018年的发展表示了期待。比克电池2018年将达到1万台套,约6亿元的销售产值。

  纵观上一年,生产小型廉价纯动车的企业都面临一个共同的现象,上游的锂电池电池生产企业被猛增的订单惊到了。在众泰云100的上市现场,听到众泰长沙工厂总经理苏金河说出单季度数千台套的订单后,比克总经理张树全顿时惊呆了,要求必须与众泰签订具有法律效力的书面合同,因为他要专门增加一条新的电池生产线,这意味着不小的投资。

  此前,大部分新能源汽车的上游零部件都是在配合整车企业“示范运营”,根本谈不上规模生产。而政府发放的新能源汽车补贴也大多落入整车企业腰包。而众所周知,新能源汽车的技术提升主要依赖于电池、电机与电控三大核心部件。上游零部件企业一没有规模化订单来摊薄成本,二难以获得政府补贴,日子过得相当窘迫。

  今后新能源汽车零部件企业的尴尬局面将有望改变。《重点专项方案》一旦实施,我国汽车动力电池、驱动电机等上游零部件和科研项目将获得政策“红包”。

  清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为,此次《重点专项方案》实施后,会有专项资金下发,这是近年来少有的对新能源汽车产业链条的政策,将对新能源汽车零部件水平提升推进作用。精进电动创始人兼首席技术官蔡蔚博士向经济观察报记者透露,科技部正在起草十三五的国家科技重点项目,也包括对新能源汽车零部件项目的资金,预计企业年内就可以申报。

  孤注一掷的零部件企业

  以比克电池为例,2006年就开始大规模布局车载动力锂电池行业。2006年底,比克投资3亿美元成立比克国际(天津)有限公司,该公司也成为比克在除深圳以外的生产基地。此后,比克与奇瑞、吉利、一汽等整车企业签订了合作协议,但因动力电池业务难以盈利,日子并不好过,目前天津工厂已经迁往大连。直到去年新能源汽车集中爆发式增长,比克的车载动力电池业务才开始真正运转起来,达到1000台套的产销量,销售额达到一亿元左右。

  在湖南长沙,另一家生产民营电池的企业科力远, 2008年就联手香港科霸公司上马镍氢动力电池项目,2009年7月投产,除了车企前期研发和测试车辆的订单外,再没有任何订单。直到今年才取得了日本丰田旗下PEVE的极片订单,但其电池组装生产线依然没有充分运转起来,去年科力远甚至出现亏损。

  这两家因为是上市公司,具备融资能力抗风险能力较强,尚且如此艰辛。对于那些融资能力薄弱的小零部件企业而言,被新能源业务拖垮的也不乏先例。

  但与此同时,因为看到国内新能源汽车零部件的前景,大量具有海外工作背景的人士归国创业。精进电动的两位创始人余平和蔡蔚均是2008年回国创业,进军电机领域,余平在通用汽车美国总部任混合动力汽车高级工程师,全球混合动力战略与规划经理等职,并曾负责通用汽车在中国的新能源汽车项目。蔡蔚曾是美国雷米国际公司混合动力技术总监(总工程师),并取得(含待批)美欧及世界专利10余项。

  与电池行业差不多的境遇,精进动力的北京工厂早在2011年就投产,产品包括电动汽车、混合动力汽车,插电混合动力汽车等新能源汽车的驱动电机,达到10万台电机产能,这两年主要做海外出口订单,一方面是证明技术实力得到国际认可,更多的是用来保障生存。

  政策“红包”带来的契机

  赵福全认为,国内新能源汽车零部件薄弱情况越来得到国家重视。目前科技部发布的《重点专项方案》,以及正在制定的十三五科技重大项目,都在努力完善新能源汽车产业链布局。

  此前,地方政府通过税收、土地方面的优惠新能源汽车零部件企业发展,以科力远和吉利合资的中国混合动力及传动系统总成技术平台项目(简称CHS项目)为例,长沙高新区管委会将通过固定资产投资、提供研发资金、配套资金、贷款贴息等方式给予CHS项目总额接近15亿元的政策。但地方扶持仅针对地方企业,诸多新能源汽车零部件企业渴望得到来自国家层面的。

  早在2018年10月,三部委就联合发布了《财政部 工业和信息化部 科技部关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》,以专项资金鼓励新能源汽车产业创新项目。但大部分资金进入了整车企业,诸如江淮、比亚迪都曾获得上亿元补贴。

  在此次科技政策发布后,诸多券商均发布公告均建议关注上下游产业链,诸如锂电池(目前主流电池厂商订单供不应求)、电机、电控及充换电设施)的优质企业。

  “获得轮补贴的是整车,到第二轮补贴才是关键零部件,只有到第三轮才是零部件的关键部件供应商,补贴额度和力度一层比一层少。” 科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚介绍。


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  印度和越南此次合作存在问题的关键因素在于,开发虽是两家公司的事情,但两家公司本身带有的国有性质就意味着,他们代表的是印度和越南的国家利益。换个角度说,与越南签署合作协议,即意味着印度已经承认该区域的主权在越南,而不是中国。

  10月15日,据新华社报道,中国与越南发表联合声明,“双方将根据两党、两国领导人共识和《关于指导解决中越海上问题基本原则协议》,加大海上问题的谈判力度,寻求双方均能接受的基本和长久的解决办法,并积极探讨不影响各自立场和主张的过渡性、临时性解决办法,包括积极研究和商谈共同开发问题。”

  声明称,在海上争议终解决前,双方将共同维护南海的和平稳定,保持冷静和克制,不采取使争端复杂化、扩大化的行动。不让任何敌对势力破坏两党、两国关系,并本着建设性的态度处理出现的问题,不使其影响两党、两国关系和南海的和平稳定。

  然而,中越两国的联合声明没有缓解外界对南海问题的深度关注,因为地处南亚的印度不顾中方的坚决,已决定进入南海开发资源——10月12日,越南国家主席张晋创在访问印度期间与印度总理辛格签署了在南海争议海域共同开发海上油气资源的合作协议。对此,中国外交部发言人刘为民10月14日回应称,“中国对南沙群岛及其附近海域拥有无可争辩的主权,这一立场和有关主张是一贯的、明确的。我们注意到上述报道,希望有关各方多做有利于南海地区和平、稳定的事情。”

  昨日,有专家在接受《国际金融报》采访时指出,印度和越南执意开发有争议地区的南海资源,虽能得到暂时性的“眼前”好处,但长远来看,失去的却是中国与相关国家如火如荼的双边贸易,“对印度和越南等国来说,因小利而失大利,实际上并不划算”。

  执意开发南海

  在中越两国10月15日发表联合声明前,双方已于10月11日在北京先行签署了《关于指导解决中华人民共和国和越南社会主义共和国海上问题基本原则协议》。这一度被媒体视为“两国在推进海上问题谈判进程中取得的积极进展”。然而,喜悦未过,张晋创就与辛格签署了在南海争议海域共同开发油气资源的协议。据了解,协议的具体执行者是印度国家石油天然气公司(国有)和越南国家油气集团公司。

  “单纯从能源公司的角度看,地处南亚的印度本身确实缺乏石油、天然气等石化资源,他们迫切需要开发新的资源满足日渐增长的本国能源需求。”昨日,厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强对《国际金融报》记者表示,“而南海地区的油气资源也确实比较丰富,这就是印度进军南海开发油气资源的表象原因。”

  “但印度和越南此次合作存在问题的关键因素在于,开发虽是两家公司的事情,但两家公司本身带有的国有性质就意味着,他们代表的是印度和越南的国家利益。换个角度说,与越南签署合作协议,即意味着印度已经承认该区域的主权在越南,而不是中国。”林伯强表示,但外交部发言人洪磊先前曾多次表示,“任何外国公司在未经中国允许的情况下,在中国管辖海域从事油气勘探活动,都是非法、无效的。”林伯强指出,即使双方签署了协议,三五年之内也或难大规模的动作,同时,从国际海上开采原油的经验看,一般的能源公司都不愿在有争议地区开采资源,因为其将面临不小的风险。

  印度的资源“野心”

  既然短期内难以大规模开采,且开采本身也具备一定的风险,那么,印度为什么还会执意进入南海的争议区域?

  对此,央视日前在新闻栏目中分析称,印度此举是以中国的邻国越南为筹码,加紧相关战略的“东进步伐”。尤其是近年来印度“东进战略”的重心已从“分享中国经济繁荣”转向“防范中国势力扩张”。同时,利用中国与越南南海问题摩擦之际,既能提升与越南的战略合作,在南海分取资源之“羹”,还可以遏制中国在亚洲地区的影响力,甚至意欲从根本上遏制中国的发展。

  印度的“野心”不止于此。继张晋创之后,印度这几天还用红地毯高调欢迎缅甸总统吴登盛的访问。据印度媒体报道,辛格送给吴登盛一份5亿美元的“红包”——用于缅甸基础设施建设方面的贷款。印度的“投桃”也换来了缅甸的“报李”。在辛格与吴登盛的联合记者招待会上,吴登盛欢迎印度企业进入缅甸进行能源方面的投资。

  实际上,中国的不锈钢卫生管行业也或多或少遭到了来自印度的压力。目前,印度不仅将铁矿石的关税从2009年年初的5%提高到了20%,而且运送至中国的铁矿石质量也被市场人士称为“杂质比较多,甚至越来越差”。

  “这些举动都充分说明印度的‘野心’。”林伯强对《国际金融报》记者说,“在广泛布局能源投资的同时,利用与中国邻国进行能源合作的机会,达到遏制中国、与中国讨价还价的目的。但终,印度会失去更大的中国利益。”

  值得注意的是,《华尔街日报》日前也撰文称,“印度与越南也不能冒着失去中国的风险,因为三国间的经济联系日益频繁。”另据《印度教徒报》今年1月27日的消息,中国和印度在2010年的双边贸易额超过了两国预期值,达到617亿美元。

  本网视点:印度很较劲,总喜欢和中国争“世界第三”。而西方国家也是看准了印度的优势,不断怂使印度与中国为敌,在中国周边制造事端。对于不锈钢卫生管行业来说,印度铁矿石关税的提高,或多多少给予了三大矿山和中国谈判的筹码,因为除了三大矿山,中国已经没有更好的铁矿石进口国 ,这或许就是钢价大幅下挫而矿价稳步下跌的主要原因。